新西兰南部景观公路之旅

一、新西兰南部景观公路之旅

新西兰南部是一个风景如画的地方，有着令人惊叹的自然景观和迷人的风光。如果你想要一场难忘的旅行，那么一次南部景观公路之旅将会是一个完美的选择。不仅可以欣赏到令人陶醉的自然美景，还能领略到这个国家丰富的文化和历史。

以下是一条精心策划的南部景观公路之旅：

第一天：奥克兰 - 威灵顿

你的旅程将从新西兰的最大城市奥克兰开始。乘坐飞机或汽车前往威灵顿，尽情探索这个充满活力和文化气息的城市。你可以参观国家博物馆、探索市中心的购物区域或品尝当地特色美食。

第二天：威灵顿 - 曼默斯

离开威灵顿，你将前往曼默斯，这是一个令人惊叹的海滨小镇。在这里，你可以参观壮观的瀑布、远足到山顶欣赏美丽的景色，或是在海滩上尽情放松身心。

第三天：曼默斯 - 基督城

从曼默斯出发，继续你的旅程前往南部最大的城市之一，基督城。这座城市曾经遭受过严重地震的破坏，但如今已经焕发出新的生机。你可以参观重建的城市中心，欣赏到现代建筑和独特的街头艺术。

第四天：基督城 - 蒂卡波湖

离开基督城，你将继续南下前往壮丽的蒂卡波湖。这个湖泊位于美丽的亚尔斯山脉中，被誉为新西兰最美丽的湖泊之一。你可以在湖边散步，品味新鲜的美食，或是参与各种户外活动，如皮划艇、滑雪等。

第五天：蒂卡波湖 - 阿罗镇

继续你的旅程，前往阿罗镇。这个小镇是一处宁静的天堂，环境优美，被壮观的山脉和湖泊所环绕。你可以在这里放松身心，享受宁静与美景。

第六天：阿罗镇 - 奥塔哥半岛

离开阿罗镇，你将前往奥塔哥半岛，这是一个令人叹为观止的地方。这个半岛被誉为世界上最美丽的海岸线之一，其特有的野生动物和迷人的海洋风光令人难以忘怀。

第七天：奥塔哥半岛 - 因弗卡吉尔

接下来，你将前往因弗卡吉尔，这是南部地区另一个令人惊叹的地方。这里有壮丽的山脉、宽广的草原和蜿蜒的河流，是摄影师和户外活动爱好者的天堂。

第八天：因弗卡吉尔 - 怀卡托

离开因弗卡吉尔，你将前往怀卡托，这是一个充满传统文化的地方。你可以参观当地的马骑行农场，体验传统的毛利文化，品尝当地美食或参与丰富多彩的户外活动。

第九天：怀卡托 - 罗托鲁瓦

继续你的旅程，前往罗托鲁瓦。这个地区以其温泉和独特的地热活动而闻名。你可以享受温泉浴，参观喷泉和温泉地热公园，还可以参加当地的文化表演。

第十天：罗托鲁瓦 - 奥克兰

最后一天，你将返回奥克兰，结束这次南部景观公路之旅。在返回的路上，你可以再次欣赏到新西兰壮丽的风景，并回忆起你在这个美丽国家的各种经历。

新西兰南部景观公路之旅将会是一段令人难忘的旅行。无论你喜欢自然风光、户外活动还是文化探索，这里都能满足你的各种期待。带上你的相机和好心情，开始探索这个令人神往的旅程吧！

二、乡村公路文案？

答:现在乡村公路不但实现了村村通，而且还实现了户户通，出门非常方便，真正是风雨无阻，早已改变了下雨到处泥的局面。

三、济南南部山区公路介绍？

济南南部山区的公路建设相对比较薄弱，但也在不断地完善和发展中。当前的公路交通主要有两个路网：济南到泰安和济南到淄博。其中济南到泰安的路网是主要通往南部山区的道路，其中包括了泰济路、济阳路、白沙河路、泰山环线等，这些公路的起点都在济南市内。这些公路蜿蜒峡谷、砥砺山峦，风景优美，但因为山区地势复杂，景区众多，车流量较大，所以建议小心驾驶并避免高峰期出行。济南到淄博的路网也是南北方向的主要干道，其中包括了济青高速公路、淄博到济南的宁津二级公路等，虽然路况良好但也存在车流量较大的问题。建议出行前查询实时交通信息和气候预报。

四、南部山区属于乡村吗？

你说的是四川省的南部县吗？如果是的话，那么它就是乡村！本来是阆中市的，紧挨南部县，每个城市都有山区，也就是说每个这种小县城都有山区！

五、乡村公路路肩要求？

标准同时对路基、路面宽度作出要求：乡道采用双车道，路基宽度不小于6.5米、路面宽度不小于5.5米、路肩宽度不小于0.5米；村道路基宽度不小于5.5米、路面宽度不小于4.5米、硬（土）路肩宽度不小于0.5米。

对于特殊地区，如三州及盆周山区、地形地质复杂及交通流量小的路段，乡道和村道可按单车道设计，路基宽度不小于4.5米，路面宽度不小于3.5米，错车道数量每公里不少于3处。

六、乡村公路标准？

总则　　为加强农村公路建设的技术指导，确保建设质量，提高投资效益，根据《公路工程技术标准》，结合农村公路建设实际，制定《农村公路建设标准指导意见》（以下简称《指导意见》）。　　本《指导意见》适用于乡级（包括乡级）以下的农村公路新、改建工程。西部县际公路特殊路段可参照执行。　　农村公路建设应坚持“规划先导、因地制宜、量力而行、分步实施”的基本原则，走可持续发展之路，合理利用土地资源，注重环境保护，结合村镇综合整治，改善农村的交通和生产生活环境。　　农村公路建设标准原则上应执行《公路工程技术标准》。　　因受经济、地形、地质和其他自然条件限制实施困难的路段（以下简称受限路段），经技术经济论证并报审通过，可按本《指导意见》执行。但是，当条件具备时应尽快改建，以达到等级公路标准。　　农村公路中未达到《公路工程技术标准》规定的等级标准的路段不应纳入等级公路统计。　　农村公路设计交通量的预测应符合《公路工程技术标准》的有关规定，其中四级公路的设计交通量推荐按10年预测。　　编辑本段控制要素　　农村公路设计交通量换算采用小客车为标准车型。　　除受限路段外，农村公路设计速度应按《公路工程技术标准》有关规定执行，受限路段的设计速度推荐按不低于10km/h控制。　　不同路段交通量变化较大时可采用不同标准分段实施，不同设计速度的路段间应设置过渡段，变更点应选择在驾驶员能够明显判断路况发生变化的地点，并设置警示标志。　　一条路线宜采用同一净高，一般不宜小于4.50m。经技术经济论证可以适当降低，但应满足当地农村公路的运输需求。　　编辑本段路线　　一般规定　　1路线设计应结合沿线的地形、地貌、地质、水文条件，根据工程造价、社会环境等因素进行路线方案比选及技术经济论证，合理运用技术指标，综合考虑平、纵、横三个方面要素，保证线形连续、均衡，行车安全。　　2贯彻保护耕地、节约用地的原则；少拆房屋、少动迁公用事业管线；充分利用旧路，安全利用原有桥隧，避免大改大调或大填大挖，防止诱发新的地质病害；方便农（牧）民出行，服务城镇化；注意与沿线地形、地物、环境和景观相协调，保护自然生态环境和文物古迹。　　3尽量避免穿越滑坡、泥石流、软土、沼泽等地质不良地段和沙漠、多年冻土等特殊地区。必须穿过时应缩小穿越范围，并采取必要的工程技术处理措施。　　路基宽度　　（包括车道和路肩宽度）应严格执行《公路工程技术标准》规定，其中，受限路段双车道路面宽度应不小于5m，单车道路面宽度应不小于3m。采用单车道路面的，单侧路肩宽度应不小于0.75m。　　单车道公路应在适当距离内设置错车道。错车道应设在驾驶人员能看到相邻两错车道间驶来车辆的有利地点，路基宽度不宜小于6.5m，有效长度不应小于20m。　　连续的长陡下坡路段，危及行车安全处应设置避险车道。　　受限路段一般地区最大纵坡不应大于10%，海拔2000m以上或积雪冰冻地区最大纵坡不应大于8%。当采用最大纵坡时，其最大坡长应不大于《公路工程技术标准》规定。　　受限路段设有超高的平曲线，其合成坡度值不宜超过11%（海拔2000m以上或积雪冰冻地区除外）。　　受限路段的停车视距、会车视距、最小圆曲线半径、最小坡长、不同纵坡的最大坡长、竖曲线的最小半径等技术指标，经技术经济论证可适当降低。但不应出现不利因素的组合，并设置交通安全设施，保证行车安全。　　当受限路段采用回头曲线时，其技术指标宜参照《公路工程技术标准》（JTJ-97）有关规定，经技术经济论证合理确定，并应设置交通安全设施和必要的限速标志。　　编辑本段路基路面　　一般规定　　1路基路面设计应根据使用功能、技术等级、交通量、地形、地质、材料和施工方法等因素综合考虑，尤其应重视排水与防护设施设计，既要有足够的强度和稳定性，又要经济合理。　　2因受自然、经济和其他条件限制不能一次到位的路面工程，应按照总体设计、分期实施的原则先通后畅，使前期工程在后期能充分利用。　　3通过特殊地质和水文条件的路段，应作好调查研究，结合当地实践经验进行个别设计。　　标准　　路基宜采用水稳性好的材料填筑，一般路段路肩边缘应高出路基两侧地面积水0.5m以上，确保路基最小填土高度。沿河及受水侵淹的路段路基标高应高出设计洪水频率的计算水位加壅水高、波浪侵袭高和0.5m的安全高度。其中，四级公路设计洪水频率由各地根据实际情况自行确定。　　采取有效措施控制路基压实。当采用砖块、片（块）石、水泥混凝土预制块等联锁块路面时，路基压实度可适当降低。路基强度和稳定性达不到要求，或因缺乏压实机械及未做分层碾压导致压实度不足的填方路段，应暂缓实施路面工程或采取简易路面过渡，待路基自然沉降稳定后再铺筑新路面。　　路基防护应结合当地水文、地质及地产材料等情况，针对易塌方的高边坡、不稳定的高路堤、受冲刷较大的沿河路段等重点路基部位，采用护岸、挡土墙、石砌护坡、石笼、抛石等工程防护和种植灌木等植物防护相结合的综合防护措施，防治路基病害，保证路基稳定。　　地形特别险峻、工程量巨大、易发生塌方的改建路段，在满足机动车通行的前提下，可维持原路基和防护的稳定状态，同时应设置必要的交通安全设施。　　路面设计标准轴载为双轮组单轴100KN。　　路面类型应根据交通量、自然和社会环境、地产材料和建设资金状况等因素合理选用。　　1有条件的地区提倡采用沥青混凝土路面和水泥混凝土路面。　　2一般地区可采用沥青贯入式、沥青碎石、沥青表面处治、石块、混凝土块、砖块等类型路面。　　3分期修建的工程可采用砂石、贫混凝土砂砾等类型路面。　　4季节性的宽浅河流、泥石流路段上可修建过水路面。　　5山势险峻、急弯、陡坡路段应采用摩阻系数较大的路面，潮湿和过湿路段不应采用砖铺路面。　　6积雪冰冻地区，公路等级较低的路段不宜采用沥青路面和水泥路面，宜修建砂石路面。　　应充分利用当地材料合理进行路面结构设计，各结构层厚度，有条件时按规范计算确定；受条件限制的，可适当降低，但不应小于表4.0.8规定的最小厚度。　　表各类路面结构层最小厚度　　结构层结构层类型施工最小厚度（cm）　　铺装路面沥青混凝土3.0 　　水泥混凝土18.0 　　简易铺装路面沥青石屑1.5 　　沥青碎石2.5 　　沥青贯入式4.0 　　沥青砂1.0 　　沥青表面处治1.0 　　乳化沥青稀浆封层0.6 　　未铺装路面砂石路面10 　　砖块路面12 　　水泥混凝土块路面10 　　块石路面15 　　基层水泥稳定类15 　　石灰稳定类15 　　工业废渣类15 　　柔性基层8 　　使用功能有特殊要求的农村公路，如重载车辆较多的矿区公路等应结合实际交通量及交通组成情况进行专项设计。　　路基路面排水应结合沿线气象、地形、地质、水文等自然条件，设置必要的地面排水、地下排水设施，并与沿线桥涵排水、农田水利排灌系统相结合，形成良好的排水系统。一般路段应设置梯形土边沟，冲刷严重的山区路段应设置硬化边沟，边沟底宽和沟深不宜小于0.4m，村镇路段边沟应按本《指导意见》的有关规定执行。　　编辑本段桥涵　　一般规定　　1桥梁应兼顾因地制宜、便于施工、就地取材和利于养护等因素，根据所在公路的功能要求、性质和预期发展的需要，按照“安全、实用、经济、适当照顾美观和有利环保”的原则进行设计。　　2新建桥涵推荐采用标准跨径、技术成熟、容易施工、经济实用的桥（涵）型。一般宜修建简支梁桥，基础承载力满足要求可修建拱桥，季节性的宽浅河流上可修建漫水桥，跨径较小、水文地质情况适宜的桥梁推荐采用轻型桥台。原有桥梁应根据水文地质条件、交通组成、原桥使用状况等因素确定利用方案。　　3桥涵应考虑农田排灌的需要，靠近村镇、铁路及水利设施的桥梁要适当考虑综合利用，必要时应修建导流构造物或防护构造物。　　标准　　新建桥涵设计的汽车荷载等级应采用公路—Ⅱ级以上标准（包括公—Ⅱ级）。原有利用的大中桥和重型车辆少的四级公路新建桥涵设计可采用公路—Ⅱ级车道荷载效应的0.8倍，车辆荷载效应可采用0.7倍。　　桥面宽度一般不宜小于6m，单车道路段桥面宽度不宜小于4.5m；当桥梁宽度小于路基宽度时，桥头引道应设置渐变路段，单侧渐变长度不小于20m。　　村镇行人密集区桥梁应设人行道，宽度不宜小于0.75m。　　大桥及50m以上（包括50m）中桥应设置防撞墙（或护栏），其余中、小桥应设置安全带（或低栏杆）。　　原有桥梁应本着经济、安全的原则合理利用。　　1大中桥应进行专业技术鉴定，达不到荷载等级的可采取加固、部分利用、限载或拆除新建等方案；小桥应对其行车的安全性进行论证，确定是否利用。　　2旧桥加宽应采用与原有桥梁相同（或相近）的结构型式、跨径，并以新旧桥共同受力为宜，提倡桥梁加宽与加固同步进行，并达到荷载等级要求。使用状况良好，因经济、技术和其他因素不能加宽、加固的桥梁应设置窄桥或限载标志。　　涵洞设置应满足路基排水的要求，涵顶填土应满足最小厚度要求，涵洞类型宜采用圆管涵等经济实用的涵洞型式。　　编辑本段隧道　　一般规定　　1根据公路功能和发展的需求，遵照安全、经济、利于保护生态环境的原则，综合考虑路线所处路段的地形、地质、施工、养护等因素，路基开挖深度在25m以上时，应进行技术经济论证，确定是否修建隧道。　　2农村公路不宜修建中长隧道，一般应修建双车道隧道。在解决行政村通公路、年平均日交通量小于400辆以下且施工难度大等特殊情况下可修建单车道隧道。不具备改造条件的原有单车道隧道，可通过设置信号灯或其他有效的交通安全设施后继续利用。　　标准　　新建双车道隧道宽度不应小于7.50m，新建单车道隧道宽度不应小于4.00m。一般可不设人行道，应设置避车洞和相应的警告、禁令标志。　　应重视隧道排水与防水设计。有条件的隧道可以采用全断面防排水措施，一般隧道应对基岩裂缝水和渗水采取洞内疏导和洞外截水等综合措施，保证行车安全及隧道结构和设备的正常使用。　　短隧道可不设置通风、照明、通讯、警报、消防等设施设备。　　单车道隧道应采用直隧道，长度不宜超过250m。宽度小于所在公路的路基宽度或路基宽度小于6.5m时，洞外两端应设置错车道，宽度应不小于6.5m，其有效长度应不小于30m，两端接线应有不短于50m的过渡段。　　隧道原则上应根据围岩情况进行衬砌。地质构造变动小，无断裂（层），层状岩呈单斜构造，节理不发育等硬质IV、V类围岩，经过技术论证，局部可不进行衬砌。　　原有隧道应在保证安全的前提下利用。在确定是否利用或改建时应对其进行技术鉴定（包括安全性论证）及专项设计。采取加固、增设防排水措施、改善洞口段条件、设置标志等综合处治措施，确保主体结构的强度、稳定性和耐久性。　　编辑本段交通工程及沿线设施　　一般规定　　1交通工程及沿线设施应遵循“确保安全、经济适用”的原则，根据公路的使用功能、等级、交通量，结合当地的自然条件与路基路面的具体情况进行设置，作到醒目、牢固。　　2受限路段交通安全设施应与公路主体工程同步完成。　　农村公路交通工程及沿线设施应达到D级或以上等级。　　农村公路应配置必要的交通安全设施。　　标准　　1在高路堤、桥头引道、陡坡、急弯、临水库、沿江、傍山险路、悬崖凌空等危险路段，应在路侧设置限速、警示、警告标志和护柱、石砌护墩、石垛等安全设施，有条件的地方可设钢质护栏；桥头引道、漫水桥、过水路面等路段应设置警示标志；漫水桥、过水路面上应设置标杆。　　2在视距不良的急弯路段，应根据需要设置线形诱导标志、警告、减速等标志；在平面交叉路口，应设置道口标志等必需标志。　　3连续长陡下坡路段应在适当位置设置减速装置。　　4受限路段应在起终点处设置减速、限载、限高等警告标志。　　在急弯、陡坡、大型构造物、学校等特殊路段应设置警告、禁令标志及必要的指示标志。　　有条件的农村公路可设置里程碑、漆划标线。　　提倡农村公路结合防护工程进行绿化，改善视觉环境，增强行车安全，满足行车视距要求。　　编辑本段村镇路段　　一般规定　　按照统筹规划、综合整治、因地制宜的原则，提倡将农村公路建设与人口相对集中的乡镇、行政村的综合治理结合起来，加强村镇路段标准化建设。　　村镇路段路面推荐采用水稳性好、寿命长的路面型式，宽度不宜小于一般路段路面宽度，并可根据当地经济能力和发展需求等实际情况适当加宽，路肩采用适当形式硬化处理。　　标准　　结合当地实际情况设置综合排水设施，排水边沟尺寸和断面型式应满足功能要求。推荐采用干砌片（卵）石、浆砌片（卵）石、钢筋混凝土预制槽（块）等型式。通过较大集镇路段可以结合小城镇建设采用暗排型式。　路面和房屋住宅提倡以适当方式统一分离，鼓励采用绿篱、栽花、植草等形式进行绿化、美化。　主要道口应采用水稳性好的材料进行硬化，并合理设置过道涵（管），确保排水通畅。　通客运班车的村镇路段可根据实际需要设置固定客运班车站点及标志，保证行车安全。　　编辑本段农村公路建设与高等级公路的主要区别有　　1、交通量小，等级较低，有时不好划分，甚至前述的等级标准往往也难以满足；2、资金紧缺，特别是西部落后地区，几乎全靠国家拨款；3、因地制宜的技术理念最为充分；4、养护管理存在诸多有待加强和改进之处；5、虽然有时是服务少数人，但其对当地社会经济发展起着至关重要作用。

七、乡村公路限速多少？

乡村公路为每小时40公里。

同方向只有1条机顷丛穗动车道的道路，城市道路为每小时50公里，乡村公路为每小时70公里。如果是设置有限速标志、标线的县道和乡村道路，那么在行驶的时候需要根据限定的车速行驶车辆，否则属于违法行为。而且一般在县道和乡村道路设置限速标志、标线，都是一些事故多发路段或者一次比较危险、狭窄、急弯等道路。

八、乡村公路编号大全？

公路编号代码：G（国道）S（省道）X（县道）Y（乡道）C（村道）Z（专用公路）

国道，省道，县道的编号是怎么编的，那些数字代表什么？

国道代表字母为G、省道代表字母为S、县道代表字母为X、乡道代表字母为Y。道路编号的规则我国道路按其行政等级主要分为国道（含国道主干线）、省道、县道三级，由国、省、县三字汉语拼音首字母G、S、X作为它们各自相应的标识符，标识符加数字组成编号。乡道由大写字母Y开头，后面加三位数字组成，如Y017乡道、Y342乡道等。

九、乡村公路高度标准？

公路必须有一定的净空，高速、一级、二级公路是5.0米的净空要求，三四级是4.5m。限高3.5m估计是为了避免超载。或者是有隧道桥梁之类的。这也没有办法啊。限高不是可以随便设置的，有可能是道路业主方提出，必须是经过当地交通部门审批。

乡村道路

建在乡村、农场，为了方便农业生产和生活，主要供行人及各种农业运输工具通行的道路。

根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》第五十四条：

重型、中型载货汽车，半挂车载物，高度从地面起不得超过4米，载运集装箱的车辆不得超过4.2米。其他载货的机动车载物，高度从地面起不得超过2.5米。

载客汽车除车身外部的行李架和内置的行李箱外，不得载货。载客汽车行李架载货，从车顶起高度不得超过0.5米，从地面起高度不得超过4米。

十、乡村公路速度口诀？

乡村道路行车口诀

偏僻农村汽车少，儿童见车往外跑；

小心谨慎防意外，行驶速度不要高；

城镇车马行人多，行车牢记守规则；

通过集镇要注意，精力集中不分心；

机动三轮跑得快，敢与汽车搞比赛；

遇此情况你认败，得个亚军更有派；

遇到水坑别着急，先让行人绕过去；

如果你车走水里，莫给行人洗淋浴；

复杂情况要减速，实在不行就停住。

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