淘宝真的不行了吗
淘宝没有不行了，只是没有之前销量那么好而已
b站不行了吗
不是。b站作为青少年最喜爱的app，怎么可能“不行”，b站的下载量这几年不但没有递减的趋势，反而逐年断崖式递增，几乎十个人里就会有七个人下载b站。b站的视频种类繁多，且精品多，每个类别平台都会进行分类，你可以选择自己喜欢的视频类别去观看。
顺丰不行了吗
股坛大事之一肯定有顺丰跌停。究其原因是顺丰发布一季度预亏10个亿的公告，大家就用脚投票。
看了一遍公告，研究了一下顺丰为啥会亏损，一堆冠冕堂皇的废话，总结起来就是三点:
1、开发新业务，加大了投入。因为去年疫情期间其他快递都关了，只有顺丰和EMS开着，让顺丰赚了70多个亿，赚多了就有资本开始铺新业务了。
2、一季度春节期间不停工，给快递员补贴多了。快递小哥可以站出来说说赚了多少钱？
3、今年一季度其他快递也在拼命接单，导致顺丰收入下降。
汽车之家不行了吗
个人感觉汽车之家还可以，买车前在汽车之家的网站上提前浏览一下，各种车辆互相对比一下。只是汽车之家上的价格不能过于相信，关于价格还是得去汽车4s店咨询。汽车之家网站看车挺好，有VR看车，就是车内VR和车外VR。VR就是全景观看车内外。
这轮的比特币牛市结束了吗？还有什么币可以埋伏
这才哪儿到哪儿，算什么牛市，只不过是一个小浪的波峰而已。
这波情绪起来 大饼最高也就2.9万。
这只不过是为了爆空军而已。市场在一片恐惧之中 大饼直接从2万到2.9万。现在又到了2.74万。
很多人还是没看明白。
已经有好几个人来问过我，他说我1.6万之前看你文章买的大饼 2.9万没有卖，现在跌下来了。
要不要卖掉啊。我说你随你啊，他说卖了，准备便宜点接回来。我发过去一个大大的赞，直呼厉害啊，我是接不回来的。
现在市场上有两种声音是噪音，而且非常主流，一种是 逢低加仓，赚一点就落袋为安了，赚钱要看趋势的。
还有一种声音是，我钱就少，我也知道大饼能涨啊，我买不起啊。一个多买不到 怎么办。
这两种是主流噪音。如果是这么看问题，其实他们还是没有看懂大饼，连大饼的门道都没入。
我建议反复回去读我的文章。他们根本不明白大饼的价值。上天其实已经把黄金送到他们手上了，只不过不是免费的额，他们不敢接，这个价格相对未来来说，就是免费的。他们不敢要啊。
你已经刷到我的知乎了，其实就说明了，你如果仔细看，能看懂，那你已经注定要暴富了。
大饼现在19万一个。一个买不起正常，0.1个的起吧，又或者0.01个肯定买得起吧。
大饼未来价值1个亿，这个是保守估计，那么0.01个是多少钱。也是100万啊。0.1个就是1000万啊。
很多人是觉得我在开玩笑，疯了吧。那是真的没有看懂大饼。
大饼最好的定义其实 是有钱人手中屏蔽权力的法宝。没有错 大饼就是一种法宝。他最大的意义其实不是贫民玩家玩的。
我可以举个例子，你现在假设有一个亿，你爱上了一个女人，想跟原来的离婚，你知道离婚比如要检查财富然后分走一半钱，对方不知道你有这么多。但是迟早会被查到，但是如果你把财富换成大饼，那你就彻底解决了这个问题了。
你比如是出生在乌克兰，你在那边的家族很庞大，但是家园被战争摧毁了，你的资产都没有了，但是幸好你还保留了500个大饼。有了这笔钱，你去到哪里都可以重新开始。
大饼就是可以让你在没有任何办法和退路的情况下，给你一线生机，谁最需要这些东西，有钱人最需要这个法宝。这种法宝现在他们已经逐渐认识到了财富原来可以掌握在自己手里。
不瞒你们说，最近有好几个有钱人来问我，已经好几次问我怎么买大饼，有的人已经开始买了，有的屯了10个 有的屯了100个，有的20个 。都开始买入了，我说不怕跌啊。他说一点不怕，有这种东西总是感觉给我那么一丝放心。 我当然明白他说的放心是什么意思。
这些人都进来，推高大饼的估值，那最终大饼一定是天价。
你也许会问我，为什么不是其他，一定是大饼， 因为大饼比他们出生早，经过时间冲刷的东西是最具反脆弱性的，不是什么口号，流量，营销就可以战胜的。市场已经告诉你 选什么最好了，我也告诉你了，只是你如何做到，那么是你的问题了。
不管买什么小币发财的，最终他们还是都会来买大饼，你只要买大饼，等着他们来帮你抬轿子就好了。就看你有没有耐心等着发财，如果连这点耐心都没有，那么什么事情能做好呢。
如果你想在币圈深耕，想快速入门你可以私信我，领取免费资料，另外 我不卖课，不带单，不玩合约，不玩资金盘 ，cx盘， 不要上来就问我什么币能赚百倍，我真不知道。
比特币挖完了吗
比特币还没挖玩，但现在挖得很少了。
pht幻影币上市了吗
上市了，pnt是在以太坊平台上发行的一种加密货币令牌。
五菱汽车不行了吗
曾经被人民广泛拥护的五菱，正在被人民加速抛弃。而支撑这一判断的直接论据，就是五菱的两款神车，都在今年哑火了。燃油车方面，赛里斯の國民车——“一代神车”五菱宏光，销量在今年1月仅为10482辆，较去年下降59.8%，被一刀砍到了大腿根。一度被部分自媒体吹成爆款，将第二排独立座椅拆成办公椅单独售卖的五菱凯捷，销量仅为957辆，才比奔驰V级多42辆。在电动车方面，宏光MINI EV则在今年1月掉到了16416辆，同比下降了38.5%。而根据乘联会披露的2月份新能源汽车批发销量的预估，上汽通用五菱在2月份全部新能源汽车的销量，或将仅为1万多辆。显然，在营销上做的风风火火的五菱，在过去的一个月乃至近一年的时间里，日子都不好过。“一心为人民服务”的五菱，显然并不受人民待见。
人民的五菱，失速了由于今年1月恰逢春节假期，遭遇了魔幻三年的中国人民都想回家看看，因此汽车的交付横竖有两周时间处于“躺平”状态。也就是说，拿今年1月份的销量与去年来同比，总归是有些不客观。但如果我们把五菱2022年全年的销量和前1年对比就会发现，相比较其他自主品牌，该公司的表现可谓危机重重。在整体车市大盘方面，2022年全年五菱的销量比2021年下降了18.7%，由前一年的接近100万辆，下跌为788267辆。而在新能源汽车的细分赛道内，尽管五菱还是守住了全国第二的位置，但全年增幅仅有2.5%。相比较比亚迪、吉利、长安和埃安这样动辄实现超过三位数百分比增长的自主品牌，显得后劲儿不足。
更要命的是，排在第三名的特斯拉，全年销量已经达到了约43.97万辆，仅比五菱低了不到3000辆。
但是，特斯拉一辆车的价格，能买多少辆宏光MINI EV呢？其实，宏光MINI EV的销量走势从去年10月超过41万辆后，就走上了下坡路。1个月后，其销量就下跌了近1万辆。等到12月的略微爬升后，宏光MINI EV就在今年1月走入了谷底。究其原因，在于微型车市场早已过了五菱一家独大的时代。看到微型电动车市场爆发的其他自主品牌，成熟车型已经纷纷杀入。长安的Lumin糯玉米，奇瑞QQ冰淇淋，虽然无论是单月销量还是价格都还不足以与宏光MINI EV站上同一梯队，但其本身的存在，就足以分走后者的一块蛋糕。更重要的是，五菱在宏光MINI EV大卖后就势推出的几款车型，销量全都陷入了不温不火的境地。该公司放在宝骏品牌下的 KIWI EV就是一例。这款尺寸甚至小于MINI EV，同样属于微型电动车的小车，可谓是后者的精装升级版。相比较MINI EV，KIWI EV拥有比前者翻倍的续航里程，大功率快充，主副驾标配的安全气囊，倒车影像以及全系液晶仪表。此外，在内饰质感、智能座舱和智能驾驶层面，2021年8月才上市的KIWI EV都值得MINI EV尊称一声“爸爸”。为了提升前者的技术能力，五菱甚至还与大疆合作，推出了首款搭载灵犀智驾系统的KIWI EV大疆版。在这款车上，华为HI Car车型才拥有的记忆泊车、红绿灯识别等功能，都实现了标配。可以说，这已经是国内微型电动车的终极形态，已经妥妥地迈入了智能电动车的门槛。
但是，这款车在今年1月份的销量才仅为482辆，比起售价是其近4倍的凯迪拉克锐歌卖的还少。显然对于人民群众来说，这款最低指导售价达到7.78万元，大疆版指导价10.28万元的智能电动汽车并不值得选购。
如果让笔者下一个更残酷的定义，那就是人民不觉得，“五菱”这个牌子，值10万块价钱。
人民，太难伺候了其实，五菱这个品牌在很长一段时间内，是国内不少人揶揄的对象。究其原因，在于其存在感最强的“五菱之光”这款车，在低线城市乃至广袤的中国农村，都处于“生产资料”的位置上。说白了，有谁特别在意自己家拉磨的驴，今天是否洗了澡呢？因此在各类地狱场景中，我们都能看到车主们把五菱玩到飞起。
能越野、能漂移、能进藏……这些都是“神车”上曾经的标签
实际上，五菱过去也没太在意这款车。实际上直到今天，五菱之光还是一款全系手动变速箱，没有安全气囊的车型。除了ABS防抱死系统之外，这款车上唯一的安全配置，就剩下安全带了。而这，也是被中国汽车爱好者津津乐道的一个故事。无论哪个车企，都不想让自己的品牌和旗下最畅销也最廉价的一款车划上等号。因此对于品牌向上这件事，五菱这两年是没少操心。尤其是从2020年全球新冠疫情爆发，五菱宣布将调配一部分生产线和工人，转为生产当时急需的口罩。而在全国人民纷纷居家办公的当口，身在柳州的五菱还适时推出了自家生产的螺蛳粉，助力人民群众居家环境的改善。作为一家合资品牌（是的，人家叫上汽通用五菱，有美资背景），五菱显然尽到了自己的社会责任。而至此开始，“人民需要什么，五菱就造什么”就成为了一句响彻大江南北的口号。
甚至在2020年国家主管部门倡导地摊经济之时五菱也快速反馈推出了摆摊专用车
而围绕宏光MINI EV这款国民车，五菱同样策划了大量品牌和用户活动。对于这款售价才3万元起的电动小车，广大车主尽显神通，为其进行了各种各样的装饰乃至改装，展示出了远超其定价的战斗力。
但是，这些传播和活动尽管出圈，但本质上对于五菱的品牌向上并没有太多作用。因为作为其传播的核心载体，还是宏光MINI EV、荣光这类售价在5万元以下的低价车。更要命的是，这类低价车在质量方面总是不尽如人意，尤其是堪称电动汽车“踢脚线”的宏光MINI EV。在车质网的产品投诉页面，宏光MINI EV仅仅在2023年的前两个月，就发生了15条投诉，均为产品质量而非服务问题。其中，转向系统、悬架系统是投诉的高发区。
在极端环境下，这款车的表现更加不尽如人意。在懂车帝2021年5月策划的宏光MINI EV与“老头乐”低速电动车的高速对撞测试后，前者尽管电池包系统保持完好，但整个车体发生了堪称“濒临崩溃”的损坏。其中，A柱存在较大的变形，纵梁脱焊，地板存在褶皱。当时节目组得出的结论是，这款车虽然能过国标，但国标是和静止物体碰撞。也就是说，宏光MINI EV“和自己撞”没啥问题，但一旦遇到质量更大的车，那就危险了。
要知道，大街上比宏光MINI EV更小的四轮车，可能就剩下老头乐了。归根结底，低价车，尤其是低价电动车的成本控制已经到了锱铢必较的地步。在日本名古屋大学教授山本真义对五菱宏光MINI EV的一次拆解后他发现，这款车的总零部件+组装成本共计48万日元，约合人民币2.69万元。要知道，这款车的起售价只有2.98万元。
在他看来，五菱为了节省成本，为宏光MINI EV配备了大量国产普通商用级而非车规级零部件，包括充电器、逆变器、芯片、轴承等。无可否认，这些零件确实寿命短，故障率高，但五菱可以通过快速更换这些低成本电子部件模块
人民，不应当被异化一位从事多年汽车销售研究的企业家告诉过笔者，购车预算15万元以下的人群，对品牌毫无忠诚度。“5000块的优惠，足以让大家改换门庭。”而如果把预算放到10万元以下，那么这个优惠价对于消费者购买意愿改变的触发点，还会来的更低。更重要的是，随着新能源汽车时代的到来，消费者对于“安全”这件事的关注程度远高于燃油车。毕竟，电动车“燃烧”和“爆炸”传闻不绝于耳的当下，谁都不希望买一个定时炸弹回家。于是乎，一个汽车品牌是否与安全挂钩，也成为了消费者选购的参考。因此，如果五菱要在自己5万元价格区间的基础上，向更高端的细分市场努力，性价比和安全这两件事都必不可少。不过，做到这一点并不容易。毕竟要实现这两个目标，都需要更充足的单车成本。毕竟，价格、配置和安全，这三件事在一辆车上很难兼得。只有在更高级别的市场树立起成功产品，一个汽车品牌才能获得用户的认可并提升自身的品牌价值。比亚迪的成功案例，就很值得五菱参考。在此前很长一段时间内，比亚迪在中国汽车市场都以“廉价”而著称。而直到比亚迪汉的横空出世，改变了用户的固有印象。原因无他，中国汽车品牌在B级车这个市场内，从来就没有成功过。无论是吉利博瑞还是红旗H9，大家的努力并没有获得市场的认可。但比亚迪汉通过重新打造的外形和优秀的配置，在上市后稳稳维持着月销过万的成绩，部分月份甚至会超越3万辆。
尽管其中有部分网约车的订单，但其时不时能压上雅阁和凯美瑞一头的成绩，已经充分证明了汉的实力。而也正是由于这款车的大卖，比亚迪才在新能源汽车市场建立起了自己的王者地位。顺带着，售价更低的秦、宋和元系列车型，开始登顶新能源汽车乃至整体中国汽车市场的头部地位。然而，属于五菱的“汉”究竟在哪里？在可预见的未来，似乎笔者还没有看到。一方面，被上汽和通用两个大股东“压阵”的五菱，并不能在产品级别和售价上切入两位“爹妈”的禁脔。而另一方面，还在“人民的五菱”自我定位中陶醉的这家公司，似乎将人民的需求，局限在了4轮电动小车的细分市场里。这不，五菱近期发布的新车“缤果”，依旧是宏光MINI EV加大拉长版的画风。
就好像，“人民群众”，只配开玩具。
写在最后即使笔者对五菱的未来并不看好，但这并不意味着五菱这个品牌会陷入快速衰退。原因无他，该公司主力产品的售价区间，与中国最广泛老百姓的家庭年收入相契合。说白了，很多人乃至很多家庭的汽车梦，都是在五菱身上实现的。
但在汽车变革的大时代下，只有充足的研发预算和大卖的新车，才能支撑一个汽车企业进入下一道竞争门槛。而在这其中，只造低价车，获得不了新时代的入场券。对此，五菱应当建立起忧虑和警醒。毕竟比亚迪已经把新能源汽车的门槛，在秦PLUS上拉低到10万元以内了。
监理行业真的不行了吗
监理行业在当前的建筑市场环境下确实面临一定的挑战，但并不能说它完全不行了。以下是几点说明：
- 建筑市场经济周期性波动，行业会有起伏，但是总体来说，建筑业是一个持续发展的行业。监理行业虽然受到经济波动的影响，但是并不代表它已经没落了。
- 随着市场对建筑质量、安全、环保要求的提高，监理行业的市场需求依然存在。尤其是在一些大型、重要的建筑工程中，政府、企事业单位和社会公众对工程质量和安全要求越来越高，监理的作用越来越受到重视。
- 监理行业也在不断地发展和创新，应用新技术、新材料，提高监理效率、质量和水平。例如，采用数字化、智能化的监理技术，提高监理工作的科学性和精度。
总之，虽然监理行业在当前的建筑市场环境下面临一定的挑战，但是监理的职能和作用依然存在，而且行业也在不断发展和创新。因此，作为从事监理行业的人员，应该不断学习和提升自己的专业技能，适应市场需求的变化。
梦幻西游真的不行了吗
十年一梦，城南解说。
城南是一位从梦幻西游公测就陆陆续续坚持和退坑的玩家，也在退坑和入坑之间反反复复，玩过的号少说也有50个了。
现在专注于分享梦幻西游资讯，把自己对游戏的理解分享给大家。这是我在平台3个月的浏览量，感谢粉丝们对我的支持。
图：我在平台里的百万阅读
喜欢的可以点个关注，我会长期坚持更新，希望对大家有所帮助
从我的角度和大家分享一下为什么梦幻西游长久不衰的原因。
一、官方对于游戏玩家的分层管理机制：
《梦幻西游》按照等级划分组别，69的精锐、89的勇武、109的神威、129的天科、159的天启、175的天元。从区内的比武大会、服务器之间的华山、剑会等一系列赛事来定位玩家。还有群雄涿鹿、x9联赛等赛事。可以说，对玩家实现了精细化管理。
满足了不同玩家的需求，武神坛满足了各服务器的顶级大佬，x9联赛群雄涿鹿满足各个不同阶层的老板。
比如之前很火热的69级，因为养成一个号，造价低，时间短，吸引了很多玩家。
然后现在很火的109，其实是很多年以前的69玩家，都已经30多岁了，他们的经济能力得到了质的飞跃，所以开始放弃69，去玩109或者其他组别了。
还有很多比如像我这样的，上大学的时候玩69，一直没能力拿上无级别四法青云，现在回来追梦，接着玩69，但是大量采购无级别装备。
可以说，梦幻西游的分级机制，让最核心的付费玩家，都能找到属于自己的合适玩法。而且都在自己的经济能力能承受的段位。
不仅如此，现在已经在梦幻西游里形成了一些圈内文化。非官方认可的39天猴、49天残、59地缺、69精锐简易联赛等。他们制定了自己的规则，比如39级的不宝石最多打4段，宝宝最多7红等等。69精锐简易联赛的宝宝最多10红，不可以带双特殊宠，装备最多8段宝石，禁超级简易等等。
图：民间自发组织的精锐简易联赛赛制
所以说无论你身处哪个级别，都能找到组织，避免了玩家们为了追赶第一梯队而付出大量的时间以及金钱。既然我不可能去打武神坛，那么我干脆不玩了！避免了这样的现象。如果你和城南一样，喜欢69精锐简易联赛，欢迎加盟。
二、玩家退坑入坑再退坑再入坑的现象很多
我曾经发帖问过一些玩家，反复退坑的人特别多，有人甚至已经前前后后买过60个账号。
图：这位玩家已经购买了60个账号了
分析下原因：
1. 官方藏宝阁的存在，让买卖账号特别方便。这让玩家的账号特别保值，今天玩了个账号投资了1万，明天不想玩了，没准卖了还能小赚一笔。从玩家的心理来说，我可以放心大胆的玩游戏，不用担心我投资在游戏里的钱打水漂。
2. 梦幻18门派，各个等级的玩法体验完全不同。对于玩家来说，好奇心总是会驱使自己想体验新的门派，新的等级。
3. 五开搬砖，打金在梦幻西游里面还有一定的市场，很多人五开搬砖赚点零花钱。
三、一夜暴富的机遇
梦幻西游废钱地球人都知道，无级别就不说了，基本上现在无级别已经泛滥了，一把大光无级别如果属性不突出，也就三万块钱左右。
咱们来说说80超级简易，2020年，城南买彩票中了5000块钱！那种激动的心情，简直难以言表。现在城南每个月发工资都会坚持鉴定500元左右的80灵饰，梦想能够出一个超级简易。
梦幻西游里的顶级装备，实在太值钱了，动辄几十万上百万人民币，这也是梦幻的魅力所在。
图：一个超级简易报价90万人民币
四、各种休闲玩法
牧场、种植是城南喜欢的玩法，每天上去收收菜，那感觉也挺爽的。把自己的家打扮的美美的，体验一下田园生活。
美丽的锦衣就更不用说了，富婆们现在估计把现实里的衣柜都搬到梦幻西游里面来了。很多富婆梦幻西游里的衣柜，估计花费了十几万人民币吧。幻羽、染色、收集各种限量款。
图：美丽的锦衣祥瑞
各种可爱的召唤兽，梦幻西游不仅仅人物要强，更多的是投资在召唤兽身上。召唤兽的造型和技能，都是玩家追求的。
不会打书？关注公众号【梦幻西游城南大叔】回复关键词“打书”获得最全打书技能顺序图和冲突技能图；
买号回归？关注公众号【梦幻西游城南大叔】回复关键词“估价”获得最限量锦衣、限量祥瑞、空号估价表；
图：10技能谛听，召唤兽天花板
五、实打实的收益
梦幻西游里面充斥着大量的五开党，搬砖养家糊口的。
大量的商人，低价收货高价卖货的，每个月也能赚到零花钱。
高端的宝石商人，专门给服战老板定做高级宝石的。
兽决商人，收货转区赚差价的。
孩子商人，给老板们养牛逼PK孩子的。
可以说，每一个环节都有人专精，都有人从中获利。
梦幻已经形成了一个完美的生态链，它就是一个小社会。
最后回答一个很多人疑惑的问题，为什么这种你一刀我一刀的回合制游戏这么多人玩？
中国的象棋、围棋也是你一刀我一刀，你去玩玩就懂了，里面门道很多。
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